Obudowa z torkretu tunelu łączącego Austrię z Włochami

Zobacz realizacje

Detale projektowe

  • Łączna długość tuneli 65 km
  • Średnica tunelu 8,1 m

O branży i firmie

Projekt BBT został podzielony na 7 części, z których największą jest H61 Mules 2-3 po stronie włoskiej. Kontrakt o wartości 993 mln euro na Mules został przyznany konsorcjum wyłonionym w przetargu tj. Webuild S.p.A., Ghella S.p.A., Oberosler Cav Pietro S.r.l., Cogeis S.p.A. i PAC S.p.A., a prace rozpoczęły się w 2016r.

Wyzwania projektu i efekty

  • Umożliwienie łatwego i efektywnego natrysku torkretu.
  • Zwiększenie bezpieczeństwa pracowników wykonujących obudowę torkretową –
    eliminacja ryzyka zranienia poprzez kontakt z wystającymi włóknami stalowymi.
  • Zmniejszenie emisji CO2.
  • Wyeliminowanie problemu zatykania się przewodów do pompowania torkretu.
  • Eliminacja problemu korozji – zwiększono trwałość obudowy torkretowej.
  • Przyspieszenie prac wykonawczych po wyeliminowaniu siatek stalowych.

Zastosowane rozwiązanie

Do wykonania obudowy z torkretu w tunelu Brenner wykorzystano włókno polimerowe BarChip54.

BarChip 54

Realizacja

tunel bazowy Brenner (3)
tunel bazowy Brenner (4)
tunel bazowy Brenner
tunel bazowy Brenner (2)

Szczegóły realizacji

Torkret zbrojony włóknami polimerowymi BarChip54 zapewnia podparcie gruntu w tunelu bazowym Brenner.

Beton natryskiwany (torkret) zbrojny włóknem syntetycznym BarChip54 zapewnia podparcie gruntu dla konwencjonalnie drążonych odcinków najdłuższego fragmentu tunelu bazowego Brenner (BBT), Mules 2-3 i obejmuje południowy odcinek głównych tuneli kolejowych. Fragment Mules 2-3 obejmuje 65 km prac tunelowych, w tym 39,8 km głównych tuneli, 14,8 km tunelu próbnego, 3,8 km podejścia do wyjścia awaryjnego w Trens i 6,9 km tuneli bezpieczeństwa i logistycznych. Około 17 km północnego przejazdu, wyjścia awaryjnego i tunelu próbnego w Mules zostały wykopane przez TBM. Pozostałe tunele, w tym 5km przejazdu na południe, były wykonywane metodą wiercenia i metodą strzałową.

Włókna syntetyczne BarChip54 zostały wybrane jako główne zbrojenie dla podparcia gruntu z betonu natryskowego w tunelach wydrążonych metodą wiercenia i strzałową. Beton natryskowy (torkret) produkowano na miejscu z wykorzystaniem wewnętrznej betoniarni.

Podsumowanie realizacji

Tunel bazowy Brenner (BBT) to bardzo wymagający 55-kilometrowy projekt podwójnej linii kolejowej łączącej Innsbruck (Austria) z Fortezzą (Włochy). BBT połączy się z istniejącym 12,7-kilometrowym tunelem w dolinie Inn, tworząc największe podziemne połączenie kolejowe na świecie.

W sumie zostanie zbudowanych ponad 230 km nowych systemów tunelowych, wydrażonych przy użyciu kombinacji metod TBM oraz wiercenia i metody strzałowej. Prace tunelowe obejmują główne tunele o średnicy 8,1m, tunel próbny o średnicy 5m, 3 tunele zatrzymania awaryjnego, 4 tunele dostępowe, tunele serwisowe i logistyczne oraz przejścia poprzeczne co 333 m.